ＪＲと私鉄

　昨日と今日は神奈川県に仕事で出かけました。昨日は相模原市、今日は横浜市。連日朝５時半起きはこたえます。

　横浜市といっても、戸塚のほうなので東京東部からはちょっと遠い。いや去年も横浜は端から端まで動きましたが、たまプラーザと金沢文庫は絶対に「同じ市じゃない」よなあ、広すぎる。

　で、やっぱ東横の移動はＪＲですよー、小田急や京王、東急　どれも、急行とか特急とか名前が格好いいし、確かに路線図をみると、４つも５つも駅をすっ飛ばしているのですごく速そうにみえる。

　でも、それは駅間距離が短いのを飛ばしているだけなのであって、やっぱＪＲに比べて速度が見劣りがする。駅によっちゃとなりの駅が見えてたりしますからね（ＪＲでも京浜東北線は私鉄に近いかもしれないが）。しかも、急行とか特急とか乗客が集中して、各駅停車はガラガラなのに平日の昼間でもぎゅうぎゅうだったりする。

　明治の頃から長距離輸送を主な任務として担ってきたＪＲと、路面電車の延長のように発展していった（特に京王なんかはそう）私鉄との違いが今でもよく見えるな。

　今日は１本あとでも間に合ったのですが、東京駅から７時２４分発の東海道線に乗りました。

　前も書いたと思いますが、これは「踊り子号の特急用車両」を使っているので、普通運賃のみで特急用の車両に乗れるお得な電車、座席はリクライニングします。横浜より先の駅に着く必要があるときはなるべく利用するようにしています。ただ特急用車両なので、混雑すると逆に使いづらいってことはあるんですけれどね。デッキや通路に人があふれて、乗り降りに支障がでてきたりする。

　帰りは、戸塚から総武横須賀線で、錦糸町まで１本、錦糸町からＪＲ各駅に乗り換えて帰宅。大船あたりから東京駅あたりまえで記憶が消えて、爆睡してました。

☆☆☆

　エールフランスの事故原因はまだ解明されていませんが、「速度計不具合説」が浮上しています。

　これで原因は確定ではありませんが、速度が分からないというのはパイロットは怖かったんだろうな。地上を走る車ならある程度は予測がつきます。４０ｋｍと６０ｋｍの時速の違いは正確ではないにせよ体感できる。

　でも、時速５００ｋｍと７００ｋｍの違いなんて、わかりませんもんね。しかも空の上で目標物がないわけで。

　新聞等には「エールフランス４４７便（エアバスＡ３３０型機）が大西洋上で消息を絶った事故で、エアバス社が、同型機の速度計が誤作動する可能性があるとして航空各社に交換を勧告していたにもかかわらず、エールフランスがこれを怠っていた疑いが浮上した。」

　なんて報道もありますが、これ、誤作動する速度計を交換する勧告をしたら、エアバスの責任になっちまうんでしょうか？エアバスにもちょっとは責任がある（報じられているように速度計が原因だとすると）と思ったりするわけですが。